瑞士火车站铝拉网外壳的售货亭货车，士联邦铁路在其 3,000 公里的路线网络上维护着大约 770 个中小型车站。在许多情况下，乘客可以在售货亭购买他们旅途中所需的一切。在韦廷根，am-architektur 办公室与 Josef Kramer Metallbau 合作，实现了一种“售货亭货车”，其铝拉网外壳由 膨胀金属、55x20x4 金刚石、钢、3.0 毫米镀锌和粉末涂层制成。这是一项艰巨的任务，因为必须对金属铝拉网板进行精确加工，以便为 ATM、灯箱控制台和标签架集成凹槽。安德烈·迈耶 (André Meier) 和约瑟夫·克莱默 (Josef Kramer) 报告了一切最终是如何融合在一起的。在火车站购买旅行用品可能会很壮观。即当瑞士人获得创意时。然后，例如，创建带有扩展金属铝拉网外壳的信息亭推车。对于建筑师和金属工人来说，这是一项棘手而引人入胜的任务。
众所周知，瑞士拥有一些世界上最壮观的铁路线：采尔马特和圣莫里茨之间的冰川快车是阿尔卑斯列车中的经典之作，而伯尔尼纳快车则运行在欧洲最高的列车路线上，穿越全景格劳宾登州的风景。每年 3.5 亿铁路用户也有很多优惠，他们只想准时从 A 点到达 B 点并使用瑞士联邦铁路 3,000 公里的路线网络，甚至在旅行之前：其中许多是约 770和中型车站提供一个亭子，里面有你想要的一切。在阿尔高州的韦廷根火车站，旅客可以在车站区翻新后乘坐最先进的“售货车”购物。
货车形式的亭子设计是一个明显的选择。使用 膨胀金属铝拉网金刚石 55x20x4，钢，3.0 毫米镀锌和粉末涂层，自由横截面为 64%。原因很明显，正如建筑师解释的那样：“一方面，金属铝拉网板必须坚固以供公共使用。永远不能完全排除火车站站点上的故意破坏行为。然后，如果要将铝网拉伸网材料用作广告载体，材料必须提供耐用的表面——当然还要满足美学要求。”
这不是一件容易的事，这就是为什么安德烈·迈耶 (André Meier) 周围的建筑师专注于完美规划的原因：“每个特殊的想法都需要一个准备时间。我们很高兴在建造前制作了立面样本。我们能够进一步开发这方面的细节。在下一步中，这座建筑被建成了一个轻质的木结构。幕帘式钢板网和角部连接的组装要求极高。最后，不允许在拐角处形成锋利的边缘。此外，还集成了自动取款机的开口、灯箱控制台和标签架，以及用于等待乘客的屋顶侧带栏杆的站立式长凳。因此，膨胀金属铝拉网板必须以特别精确的方式进行加工。”这反过来又是来自 Tägerig 的 Stahlbau Kramer 的任务。
Josef Kramer 回忆道：“我曾多次使用膨胀金属铝拉网，但从未在如此大的领域工作过。当售货亭完全包覆时，钻石必须彼此完美匹配才能形成一个光学装置。所以我测量了物体以计算我需要多少金属铝拉网板并从采购。交付后，必须切掉凹槽。那是一件棘手的事情。然后对膨胀金属铝拉网进行热浸镀锌和粉末涂层。我们用铝角覆盖了角落。”
